Колір диму вихлопної труби автомобіля.

• Дим з вихлопної труби буває І Білим, і чорним, і інших відтінків. При цьому колір служить важливим діагностичним ознакою і деколи прямо вказує на виниклі несправності в двигуні.

Про них ми і поговоримо. Поява диму може бути пов'язано з несправностями багатьох систем і робочих деталей двигуна: системи живлення, системи охолодження, системи запалювання, системи управління уприскуванням, циліндропоршневої групи, розподільного механізму і так далі. Відповідно до причиною несправності дим виникає або з-за неповного чи неправильного згоряння палива, або із-за попадання охолоджуючої рідини в циліндри, або з-за вступу туди масла, що й надає вихлопним газам характерний колір.

Нерідко несправність однієї системи, оказывающейся джерелом димлення, виникає із-за несправностей і дефектів в інший. Ось характерний приклад: погана робота системи охолодження призводить до перегріву двигуна і, відповідно, пригоранню поршневих кілець. Внаслідок цього потрапляє в циліндри масло, що і викликає димлення. Починати пошук причини краще з зіставлення всіх видимих обставин: характеру самого димлення, помічених супутніх явищ, можливого впливу зовнішнього середовища ...

Білий Дим з вихлопної труби Білий Дим з вихлопної труби - цілком нормальне явище для режиму прогрівання холодного двигуна. Тільки це не дим, а пар. Вода у вигляді пари - ознака високої вологості в системі вихлопу. У ненагретой випускний системі волога з повітря частково конденсується і стає видимою, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода.

А по мірі прогрівання системи конденсат і пар зникають. Однак при температурі нижче 10оС білий пар утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в-20-25оС набуває густий білий колір з сизим відтінком. Так що чим холодніше навколишнє середовище, тим більш щільним виходить дим з випускної труби. Крім того, на колір і насиченість пара впливає вологість повітря:. Чим вона більше, ТИМ Пар гущі А ось поява білого Диму в Теплу ПОРУ І На Добре прогрітому двигуні найчастіше пов'язано з попаданням в Циліндри охолоджуючої рідини (наприклад, через негерметичную прокладку головки блоку ). Вода, що міститься в охолоджуючої рідини, не встигає повністю випаруватися при згорянні палива і утворює досить густий білий дим (тобто знову-таки пар). Його відтінок залежить від складу охолоджуючої рідини, погоди і освітлення на вулиці. Інший раз він виглядає сизим, нагадуючи "масляний" дим. Відрізнити водяна пара легко: він відразу розсіюється, а після "масляного" диму в повітрі надовго залишається синюватий туман.

Щоб переконатися в тому, що проблема саме в системі охолодження, потрібен ряд цільових перевірок. Неважко уточнити, що з вихлопної труби дійсно викидається вода, а не масло. Для цього на добре прогрітому двигуні короткочасно закривають отвір вихлопної труби аркушем паперу. Краплі води з листа поступово зникнуть і не залишать явних жирних слідів, так і на дотик вони не будуть жирними. Далі при пошуку треба враховувати конструкцію двигуна. Рідина може потрапляти в циліндр не тільки при пошкодженні прокладки, але і при утворенні тріщин в головці чи блоці циліндрів. Деколи ці дефекти при роботі двигуна викликають потрапляння вихлопних газів в систему охолодження (іноді там навіть утворюється газова пробка), що й служить основою для розпізнавання причини димлення. Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко відчути запах вихлопних газів і помітити плівку масла на поверхні охолоджуючої рідини. Та й рівень рідини буде зниженим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск у системі охолодження відразу підвищується (це легко відчути, стиснувши рукою верхній шланг радіатора). Швидко збільшується і рівень рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний, і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом охолоджуючої рідини з горловини. Якщо двигун зупинити, то картина зміниться. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і потрапляє в масло, в піддон картера. При подальшому запуску масло змішується з рідиною, утворює емульсію і змінює колір, стає непрозорим і більш світлим. Циркулюючи по системі змащення, така емульсія залишає на кришці головки і пробці маслозаливної горловини характерну піну від світло-блакитного до жовто-коричневого кольору. Це перевіряють, вийнявши масляний щуп і відкривши пробку горловини. Але якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим, хоча піна на пробці утворюється).

І навпаки, якщо негерметичність в циліндрі істотна, то рідина, накопичуючись над поршнем, навіть перешкоджає проворотов колінчастого вала стартером у перший момент при запуску. В особливо важких випадках можливі навіть гідроудар в циліндрах, деформація і поломка поршневих кілець, самих поршнів, клапанів і шатунів. У деяких випадках вдається більш точно визначити місце дефекту: потрапляючи у циліндр, охолоджуюча рідина активно чистить все, з чим стикається, тому і свічка запалювання буде виглядати зовсім свіжою. Якщо через отвір свічки подати в циліндр повітря під тиском (наприклад, через перехідник зі шлангом або спеціальний тестер витоків), то рівень рідини в розширювальному бачку почне підвищуватися (при перевірці необхідно повернути колінчастий вал в положення, при якому обидва клапани закриті, поставити автомобіль на гальмо і включити передачу). Подальша діагностика можлива лише після зняття головки блоку. При цьому оцінюють стан прокладки, площин головки і блоку, зовнішній вигляд камери згоряння, тарілок клапанів і днища поршня. Прогар прокладки часто супроводжується деформацією площині головки, особливо якщо дефекту передував перегрів двигуна (наприклад, через несправність термостата, вентилятора і інших причин) . Гірше, якщо явних дефектів не виявлено.

Тоді необхідно перевірити голівку на герметичність під тиском. Найімовірніше, на стінки камери згоряння буде виявлена тріщина (частіше поблизу сідла випускного клапана). Слід також уважно оглянути циліндр, опустивши поршень в нижню мертву точку. . Тріщина в циліндрі - рідкісний дефект, але якщо вона є, то виявити її нескладно: тріщина розходиться (стінки "дихають"), І нерідко Краю виявляються відполірованими поршневими кільцями Буває також, що охолоджуюча рідина потрапляє в циліндр через систему впуску (наприклад, із-за негерметичності прокладки впускного колектора, якщо вона одночасно ущільнює і канали підігріву колектора охолоджувальною рідиною).

У подібних випадках тиск у системі охолодження підвищується, запаху вихлопних газів в ній немає, але масло перетворюється на емульсію, а рівень охолоджуючої рідини швидко падає. Цих ознак, як правило, достатньо, щоб знайти дефект і не переплутати його з описаним вище, інакше буде марно знята головка блоку. Всі проблеми, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, потребують не лише усунення прямих причин.

Оскільки дефекти, як правило, викликано перегрівом двигуна, то слід перевірити і усунути несправності в системі охолодження. Можливо, що не працює термостат, датчик включення вентилятора, муфта або сам вентилятор, негерметичний радіатор, його пробка, шланги або сполуки Якщо білий Дим І супутні йому помічені дефекти, то експлуатувати автомобіль не можна. По-перше, дефекти швидко прогресують.

А по-друге, робота мотора на водомасляні емульсії різко прискорює знос деталей, і через кілька сотень кілометрів без капітального ремонту буває вже не обійтися. Чорний Дим з вихлопної труби Чорний Дим з вихлопної труби свідчить Про переобогащении паливоповітряної суміші І, отже, про несправності системи живлення, системи запалювання або системи управління уприскуванням. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому фоні і являє собою частинки сажі -.

Продукти неповного згоряння палива Чорний Дим ЧАСТО супроводжується великою витратою палива, поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високу токсичність вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимального складу паливоповітряної суміші. У карбюраторних двигунів чорний дим зазвичай виникає через переливу в поплавковій камері внаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовування повітряних жиклерів. Також може бути неправильно встановлений кут випередження запалювання.

У бензинових двигунів з уприскуванням палива перезбагачення суміші з'являється, як правило, при несправності і відмови різних датчиків (кисню, витрати повітря та ін), а також при негерметичності форсунок. Останній випадок небезпечний гідроударом в циліндрі при запуску з усіма згадуваними вище наслідками. Суть в тому, що через несправну форсунку на непрацюючому двигуні в циліндр може витекти багато палива, а воно не дозволить поршня підійти до верхньої мертвої точки.

У дизелів чорний дим іноді з'являється не тільки при порушеннях у роботі насоса високого тиску, але і при великому куті випередження впорскування. Загальним явищем для режимів роботи двигунів на переобогащенной суміші є підвищений знос або навіть задираки деталей циліндропоршневої групи, оскільки надлишкове паливо змиває масло зі стінок циліндрів і погіршує мастило.

Крім того, паливо потрапляє в масло і розріджує його, погіршуючи умови змащування і в інших парних деталях двигуна. У деяких випадках це розрідження настільки велике, що рівень масла (точніше, суміші олії з паливом) в картері значно підвищується і воно набуває характерний запах.